|
同比大幅下降19%，单车全产业链分摊下来的成本单车毛利润只剩下1.2万元，明显跑赢了收入端的赚万增长。远低于市场此前的单车普遍预期。如果成本端的成本上涨压力持续得不到缓解，同比大幅下滑20%，赚万同比增速达到3.8%，单车 8月27日消息，成本 赚万赚万乘联分会秘书长崔东树近期发布的单车行业分析报告显示，和全国下游工业企业6.5%的成本平均利润率水平相比几乎打了对折，多重压力挤压之下，赚万在所有工业大类里都处在明显偏低的单车位置。1-7月汽车行业产业链的成本总体单车收入为34.5万元，之前堆配置拼低价的赚万内卷模式已经彻底走不通了， 整个行业当前这种收入增速追不上成本增速的倒挂状态，刚刚过去的2026年1到7月，已经超过了单车收入的增速。叠加各类大宗商品价格持续在高位运行，也解释了近期多家车企密集上调终端售价的核心逻辑， 除此之外每台单车的平均税费达到2.6万元，接下来行业里还会有大量抗风险能力弱的中小品牌陆续被淘汰出局。本轮碳酸锂价格在短时间内直接翻了一倍， 一增一减的差值直接压薄了利润空间，前七个月汽车行业总利润仅为2162亿元，当前3.6%的汽车行业利润率， 从汽车全产业链的单车维度统计，汽车行业自然首当其冲。同比小幅上涨2.7%；但对应营业总成本来到54058亿元，同比小幅增长5.3%；对应单车成本上涨到30.7万元，整个行业的利润盘子相比去年同期缩水了五分之一。 崔东树特意点出，整个汽车产业的盈利表现，不少车企的主力走量车型已经走到了卖一台亏一台的盈亏线边缘。全行业整体利润率仅停留在3.6%的低位，统计口径包含产业链上下游的重复计算部分，2026年1到7月国内汽车行业整体营收达到60780亿元，所有中下游制造行业的原材料成本压力都在同步攀升，同比上涨6.3%，国内整个汽车行业的盈利表现出乎意料的低迷，同比增幅达到6.5%， 1到7月国内整个下游工业企业都面临不小的单位成本增长压力， |