|
理论上甚至可以在弯道中单侧调整，法拉位于驾驶舱后方、利新致动器将尾灯总成向后和向上移动，专利阻套增加车尾下压力的曝光产生。并向上延伸至与后翼下游气流汇合的尾灯位置。而是变身直接将尾灯总成向后上方旋转，使其突出于后翼后缘。可移将主动空气动力学装置隐藏在尾灯之中，动风当尾法拉利近日向美国专利商标局提交了一项新专利，翼用 8月27日消息，法拉给法拉利工程师更多调节车辆特性的利新自由度。实现非对称下压力控制。专利阻套 曝光曝光曝光专利文件中还展示了该技术在Purosangue上的尾灯另一套方案。负责车辆尾部的变身照明和信号功能。实时调节车辆下压力。这一区域本身就是空气流动的关键地带。设计用于阻塞空气动力学通道，Purosangue的方案更为简化， 当需要增加下压力时， 此时尾灯外壳实际上变成了另一个空气动力学表面，让尾灯在需要时变身为可移动的空气动力面， 尾灯安装在法拉利所称的“空气动力学通道”内， 专利还描述了第三个位置， 根据专利文件描述，使其脱离空气动力学通道，相比超跑版本，据报道，不设空气动力学通道，两套独立的尾灯外壳允许法拉利独立管理车尾两侧的气流，进一步调整气流。后扰流板下方和后扩散器上方之间。该尾灯总成在正常位置时与普通尾灯无异， 这一设计可以在不增加固定空气动力学套件的情况下改变车尾气流， |